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昨晚睡的好嗎？妳們的房間會不會很熱？早餐時，團友詢問著，大家都因為不適應暖氣的熱度把窗戶打開，而我一早起來，臉上紅腫雖已消失，卻長出紅疹，原本在台灣時，臉部就有過敏現象，來到日本的這幾天，臉部過敏反而舒緩許多，直到昨晚才又復發，這一復發臉又開始癢了。
早餐後回房間整理行李，窗外瀨戶內海和瀨戶大橋因晨曦而朦朧，早上一樣八點出發，由於金刀比羅宮在昨天下午已造訪，今天的行程只剩兩個景點，可以慢慢的賞景，也能停留較久的時間。
從四國地區香川縣到中國地區岡山縣，必需經過「瀨戶大橋」，早期日本四國與本州交通往來只能靠海運，海象不平靜時，造成兩島居民諸多不便，直到1955年，瀨戶內海發輪渡翻沉，造成一百六十餘人死亡的重大事故，促使日本政府下定決心興建瀨戶大橋的建造計劃。
好高啊，還沒看到世界最長的瀨戶大橋，卻先看到高塔，這是瀨戶大橋紀念公園，或許是時間還早，停車場並無車輛，這高塔是瀨戶大橋塔，高度有132公尺，展望台是升降式的，但不在我們今日行程內，也就沒去公園內一個個參觀。
紀念公園離瀨戶大橋很近，視野好、拍照角度也剛好，瀨戶大橋於1988年全線完工正式通車，瀨戶大橋分為上下兩層，作為鐵路、公路兩用橋，橋的總長度不僅是世界第一，最長的一處吊橋（兩座橋塔間距離）長達1100公尺，也是世界第一，大橋分為六段串連起五個小島，總長不到13公里的瀨戶大橋，當時花費了105億美元建造而成，是明石大橋的兩倍半費用，鉅額建造成本及數一數二的造橋技術，也難怪是世界第一最長的橋。
咻～四十多分鐘，就從四國地區來到中國地區，導遊說早期最怕帶團到淡路島或是四國旅遊，除了交通不方便又費時外，再者就是搭船還得看氣候，不能成行就影響到後面的行程，很麻煩，但有的遊客就喜歡四國島嶼景緻，即使費時也要一遊四國。
瀨戶內海四周群山環繞，海內遍布著大大小小的島嶼，清澈海水與群山交相輝映，瀨戶大橋的建成方便了兩岸交通往來，也增添了一處景觀。
瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層為通行汽車，下層為雙線鐵路，過去，車輛過瀨戶需搭船往返，費時兩小時以上，大橋建成後只需四十分鐘，而且不受天候影響，縮短了本州和四國島間的距離，改變了人們的生活動線，也完成日本一直想將本州與島嶼串連起來的心願。
看起來無限延伸的瀨戶大橋，在網路上看圖片與實際出現在眼前，跟想像的有點不同，可能有人會說：「橋不都是一樣嗎」？但日本人真的很會利用空間，把公路、鐵路兩用橋橫跨過海域，縮短了島嶼間的距離，要是有機會的話也想搭JR線過橋。
地理位置:
四國境內4個縣分別是德島縣、香川縣、愛媛縣與高知縣。
※延伸閱讀※
早餐後回房間整理行李，窗外瀨戶內海和瀨戶大橋因晨曦而朦朧，早上一樣八點出發，由於金刀比羅宮在昨天下午已造訪，今天的行程只剩兩個景點，可以慢慢的賞景，也能停留較久的時間。
從四國地區香川縣到中國地區岡山縣，必需經過「瀨戶大橋」，早期日本四國與本州交通往來只能靠海運，海象不平靜時，造成兩島居民諸多不便，直到1955年，瀨戶內海發輪渡翻沉，造成一百六十餘人死亡的重大事故，促使日本政府下定決心興建瀨戶大橋的建造計劃。
好高啊，還沒看到世界最長的瀨戶大橋，卻先看到高塔，這是瀨戶大橋紀念公園，或許是時間還早，停車場並無車輛，這高塔是瀨戶大橋塔，高度有132公尺，展望台是升降式的，但不在我們今日行程內，也就沒去公園內一個個參觀。
紀念公園離瀨戶大橋很近，視野好、拍照角度也剛好，瀨戶大橋於1988年全線完工正式通車，瀨戶大橋分為上下兩層，作為鐵路、公路兩用橋，橋的總長度不僅是世界第一，最長的一處吊橋（兩座橋塔間距離）長達1100公尺，也是世界第一，大橋分為六段串連起五個小島，總長不到13公里的瀨戶大橋，當時花費了105億美元建造而成，是明石大橋的兩倍半費用，鉅額建造成本及數一數二的造橋技術，也難怪是世界第一最長的橋。
咻～四十多分鐘，就從四國地區來到中國地區，導遊說早期最怕帶團到淡路島或是四國旅遊，除了交通不方便又費時外，再者就是搭船還得看氣候，不能成行就影響到後面的行程，很麻煩，但有的遊客就喜歡四國島嶼景緻，即使費時也要一遊四國。
瀨戶內海四周群山環繞，海內遍布著大大小小的島嶼，清澈海水與群山交相輝映，瀨戶大橋的建成方便了兩岸交通往來，也增添了一處景觀。
瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層為通行汽車，下層為雙線鐵路，過去，車輛過瀨戶需搭船往返，費時兩小時以上，大橋建成後只需四十分鐘，而且不受天候影響，縮短了本州和四國島間的距離，改變了人們的生活動線，也完成日本一直想將本州與島嶼串連起來的心願。
看起來無限延伸的瀨戶大橋，在網路上看圖片與實際出現在眼前，跟想像的有點不同，可能有人會說：「橋不都是一樣嗎」？但日本人真的很會利用空間，把公路、鐵路兩用橋橫跨過海域，縮短了島嶼間的距離，要是有機會的話也想搭JR線過橋。
地理位置:
四國境內4個縣分別是德島縣、香川縣、愛媛縣與高知縣。
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